NOTICIAS

SOBRE

EL

TRANVÍA

LIGERO

LIGHT

CAB PROFILE

RAIL

NEWS

METRO PHOTO OP

Gary LeBlanc
Superintendent, AmeriSchools Academy, 1333 W. Camelback Rd. Member,
Line Section 1 Community Advisory Board
Why I care

What will METRO mean to the Valley?

I care because I am a stakeholder on this line section and I also
reside within the light rail overlay area. The long term impacts
affect the community; the short term impact is dealing with the
construction and traffic woes.

The Valley will continue to have mass transit issues as unprecedented growth happens across the greater Phoenix area.
METRO is the beginning of a long term strategy. It will not solve
all the issues come December 2008 but it will certainly give
other cities thoughts about other options and extensions of
METRO that will contribute to greater capacity for the entire
area.

The CAB experience
It has been enlightening in many ways due to the diversity in the
CAB membership. Line Section One is residential in nature but
also incorporates many large and small businesses that need to
survive and be heard. The membership consists of business and
residential owners who have more experience than me as it
relates to the process of planning and urban development.
There hasn't been a meeting that I haven't come away from with
newly acquired knowledge.

SPRING/Primavera 2007

Vehicle testing begins

At th
eM
Main ETRO ve
tenan
h
ce C icle unve
enter
il
ribbo ing and O
El 21
n cut
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ting F perations
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inaug
and
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l Cen
tro de a el prime
r veh
Oper
ículo
acion
de M
es y M
ETRO
anten
y se
imien
to.

Yes, you did see a train on Washington Street

V

alley residents got their first
glimpse of a METRO vehicle,
in-street and in-motion on
March 27 when engineers took
Vehicle 101 onto a section of Washington
Street.
“Testing in the yard went very well,” says
Operations Manager Jay Harper, “and that
meant we were able to get onto the test
track a few days earlier than planned. We
couldn’t be happier.”

Greatest CAB challenge
Understanding the process involved in such a major project. The
many players involved, both major and minor, always pose a
challenge because the CAB evaluates the main contractor, but
the main contractor has little or no control over the many subcontractors who may be hired by players doing work in the area.
This has caused frustration.

Gary LeBlanc

Test track activities are actually just one
more element in a long safety certification
process that began more than a year ago
with factory testing of all of the vehicle’s
parts and subsystems. Upon arrival at
METRO’s Operations and Maintenance
Center, equipment undergoes further field
acceptance testing. Each vehicle system
gets checked individually before the
vehicle is rolled onto the test track.

superintendente, AmeriSchools Academy,
1333 W. Camelback Rd., Miembro de Comité
Asesor Comunitario por la Sección 1 de la
línea.

That test track, a one-mile section of
Washington Street between 48th and 56th
streets, will be the site of in-street vehicle
testing and safety certification activities for
the next six to nine months.

¿Por qué me importa?
Me importa porque soy accionista en esta sección de la línea y resido
en el área que cubre el tranvía ligero. A largo plazo el tranvía tendrá un
gran impacto en la comunidad, a corto hay que lidiar con su construcción y los problemas de tránsito.

La experiencia en el CAB
Ha sido enriquecedora en muchos aspectos debido a la diversidad que
existe entre sus miembros. La Sección 1 de la Línea es principalmente
residencial, pero también abarca muchos grandes y pequeños comercios que deben sobrevivir y necesitan ser escuchados. Existen miembros propietarios de comercios y viviendas que tienen más experiencia
que yo en lo que respecta al proceso de planificación y desarrollo
urbano. No hay una sola reunión en la que no haya aprendido algo
nuevo.

METRO’s first station structural
steel being erected at Van Buren
Street and First Avenue.
La estación de METRO en Van Buren
Street y First Avenue es la primera en
la que se instala acero estructural.

Gary LeBlanc

El mayor reto de el CAB
El mayor reto consiste en comprender el proceso que implica un
proyecto tan grande. Todos los actores involucrados, grandes y
pequeños, representan un reto, porque el CAB evalúa a la contratista
principal, que tiene poco o ningún control sobre las numerosas subcontratistas que pueden emplear quienes trabajan en el área. Esta situación
ha causado frustración.

¿Qué representará METRO para el Valle?
El Valle continuará presentando problemas relacionados con el transporte masivo debido al crecimiento sin precedentes que experimenta la
periferia de Phoenix. METRO es el inicio de una estrategia a largo
plazo. No resolverá todos los problemas para diciembre de 2008, pero
sí le dará ideas a otras ciudades sobre las opciones y extensiones de
METRO que contribuirán a aumentar la capacidad de toda el área.

MetroLightRail.org
602-254-RAIL
Info@MetroLightRail.org
To receive this information in alternative formats call
602-254-7245 / TTY 602-322-4499.
Para recibir esta información en formatos alternativos
llame al 602-254-7245 / TTY 602-322-4499.

Members of METRO’s community
relations staff are sharing safety
information with people who live
and work near the one-mile test
track on Washington Street. In
2008 METRO will launch a Valleywide campaign to educate the
public about light rail safety. Learn
more at MetroLightRail.org /
safety.

Seguridad en el
tranvía ligero
Miembros del departamento de relaciones comunitarias de METRO comparten información de seguridad con las
personas que viven y trabajan cerca de
la milla que está bajo prueba sobre la
calle Washington. En el 2008, el
METRO lanzará una campaña de seguridad por todo el valle para educar al
público sobre el tranvía ligero. Aprenda
más en MetroLightRail.org/safety.

Councilman Tom Simplot - Chair, City of Phoenix
Mayor Keno Hawker - Vice Chair, City of Mesa
Mayor Hugh Hallman - City of Tempe
Mayor Elaine M. Scruggs - City of Glendale

“We look at everything,” says Operations
and Maintenance Director Joe Marie, “all
the hardware and software, including the
propulsion and braking systems, on-board
maintenance communication system and,
of course, the air conditioning system.”
In addition to running the vehicles through
their paces—including high-speed runs up

to 58 miles per hour—engineers will spend
time on the test track in the coming
months looking at light rail system elements such as METRO’s predictive priority traffic signal system. The predictive priority computer software system will allow
METRO trains to operate in sync with
traffic lights along the alignment so that
both rail and cross-street automobile
traffic will flow smoothly. Timers will adjust
the stop-go-turn sequences of nearby
traffic signals by up to 12 seconds to com-

pensate for approaching trains. Most
drivers won’t notice the difference.
Vehicle and system testing on the
METRO test track is just one more sign of
progress. Inside this newsletter is a photo
of another sign: the structural steel starting to arise at the 28 stations on the alignment.
For the latest construction and testing
photos and light rail safety news, visit
MetroLightRail.org on the Internet.

Comienzan las pruebas de los vehículos

101 North 1st Avenue
Suite 1300
Phoenix, AZ 85003

Light rail safety

Board of Directors

METRO engineers take LRV103 onto Washington Street in March.
Los ingenieros de METRO trasladan el LRV103 a Washington Street en marzo.

PRSRT STD
US POSTAGE
PAID
PHOENIX, AZ
PERMIT NO.
5723

Sí, lo que vio en Washington Street era un tren
l 27 de marzo, los residentes del
Valle le dieron el primer vistazo a
un vehículo de METRO en la calle
y en movimiento, cuando los ingenieros probaron el Vehículo 101 en una
sección de la vía en Washington Street.

E

La pista, que comprende una sección de una
milla en Washington Street entre las calles 48
y 56, fue el lugar escogido para las pruebas de
los vehículos en la calle y para las actividades
de certificación de seguridad durante los próximos seis a nueve meses.

“Las pruebas en nuestras instalaciones fueron
exitosas, lo que nos permitió pasar a la pista
de pruebas unos días antes de lo previsto. No
podíamos estar más satisfechos”, señaló Jay
Harper, Gerente de Operaciones.

“Lo revisamos todo: el hardware y el software, los sistemas de propulsión y de frenos,
el sistema de mantenimiento de comunicaciones a bordo y, por supuesto, el sistema de
aire acondicionado”, indicó Joe Marie,
Director de Operaciones y Mantenimiento.

Las actividades en la pista de pruebas son sólo
un eslabón del largo proceso de certificación
de seguridad, que comenzó hace más de un
año con pruebas de fábrica en todas las piezas
y subsistemas de los vehículos. Al llegar al
Centro de Operaciones y Mantenimiento de
METRO, el equipo se somete a nuevas
pruebas de campo y el sistema de cada
vehículo se revisa de forma independiente
antes de llevarlo a la pista de pruebas.

602-254-RAIL

Además de probar los vehículos en las vías, lo
que implica pruebas de alta velocidad de hasta
58 millas por hora, en los próximos meses los
ingenieros también evaluarán otros elementos
del tranvía ligero en la pista de pruebas, como
el sistema de señalización de prioridad de
tránsito automático de METRO. Un software
que permite predecir la prioridad le permitirá
operar a los trenes de METRO en sin-

Info@MetroLightRail.org

cronización con los semáforos a lo largo de la
ruta, así tanto el tranvía como los vehículos
circularán de forma fluida. Los temporizadores ajustarán las secuencias de parada y
avance de las señales de tránsito cercanas por
hasta un máximo de 12 segundos para compensar por la aproximación de los trenes.
Algunos conductores ni siquiera notarán la
diferencia.
La evaluación de los vehículos y sistemas de
METRO en la pista de pruebas es sólo una
señal más del avance. En este boletin encontrará la fotografía de otra señal: el acero
estructural comienza a observarse en las 28
estaciones del tranvía ligero.
Si desea obtener las últimas fotografías de la
construcción y pruebas del tranvía ligero o
noticias sobre su seguridad, visite
MetroLightRail.org en Internet.

MetroLightRail.org

¡Seguirle el paso al avance de METRO se está convirtiendo en un gran reto!
Pero es un reto que cualquiera desearía enfrentar. Gracias, como siempre,
por sus comentarios, sugerencias y apoyo, no sólo al tranvía ligero, sino a
todos los elementos que conforman el sistema integrado de transporte.
Necesitamos mantener nuestro creciente Valle económicamente saludable.

Sección 5 de la línea

Herzog Contracting Corporation continues excavation
for guideway and track from Indian School Road north
to Camelback Road. Installation of utilities along with
new curb, gutter and sidewalk also continues as well as
relocation of palm trees and installation of new traffic
signal lights.

Desde First Street y Ash Avenue en Tempe y terminando en Main Street y Sycamore Street en Mesa
Sundt/Stacy & Witbeck Joint Venture alcanzó su primer
gran logro en el último trimestre, al completar el ensanchamiento de toda la ruta, la reconstrucción de bordillos y
cunetas y el trabajo en la vía desde First Street y Ash
Avenue hasta las calles Rural y Terrace. En Tempe, los trabajos en la estructura de vía de guiado se extienden desde
Terrace Road pasando Apache Blvd hasta llegar a
McClintock Drive. En Mesa, se siguen adelantando las
obras y la reconstrucción de desagües en la intersección de
Dobson y Main Street está casi lista. También se adelantan
los trabajos en el centro de tránsito en las calles Sycamore
y Main y se están instalando los cimientos para los postes
del tendido eléctrico.

Line Section 3
Beginning at Central Avenue and McDowell, ending at
Washington / Jefferson and 26th streets
All of Line Section 3 is under construction. Archer
Western Contractors has installed more than 50% of all
rail slated for this line section, and structural steel and
vertical shade louvers were erected on the First Avenue
/ Van Buren station. Starting as
early as May the contractor for
the traction electrification and
signals and communications
systems will begin to erect the
overhead centenary pole system
in Line Section 3.

Overhead power
system installed
on Washington
Street near 54th
Street.

Line Section 4

Límites de las 20 millas del segmento inicial

TRANVÍA

LIGERO

D

enise Bismore has weathered
METRO construction outside the
door of her downtown Phoenix
eatery The Silver Spoon, and likes
the odds for business improvement when
METRO opens in 2008. In February, Bismore
and her husband Garry opened The Daily
Grind, a breakfast spot, at Central Avenue and
Washington Street.
“Now is the time. We’re ready to get out
there,” she says. “Business is back to normal
at the Silver Spoon and we’re really excited for
the long-term benefits of having both restaurants along the METRO line.”

A few miles east, in Mesa, Midtown On Main
apartment complex has new ownership and a
new look, after 21 years on the corner of
Dobson and Main streets. In late 2005 the
complex management began a $4 million renovation prompted by its proximity to METRO.
Changes include three new pools and a play
area, sand volleyball courts, a 24-hour fitness
area and the addition of full-sized washers and
dryers in each apartment.
For business assistance during construction
call the METRO hotline at 602-254-RAIL and
ask for the Business Assistance Coordinator
for your area.

The coffee shop is designed with the downtown consumer in mind: Wi-Fi
is available and Bismore will
soon launch a lunchtime delivery service and expanded
catering options.
In Tempe, it was some 80
years ago that David Johnson’s
grandma had a vision when
she opened Watson’s Flowers,
now located on Apache
Boulevard.
“I’ll never forget my grandmother telling me ‘mark my
words—someday this area will
be downtown’,” he says.
What was once a fruit stand and oasis for the
occasional passerby now stands near a future
METRO station where thousands will pass.

Denise Bismore,The Daily Grind

Los comercios se preparan para el servicio de METRO
LE GE N D

LS1

Station Location

Bethany Home Rd

Park-and-Ride Location
Camelback Rd

LS2

Campbell Ave
Indian School Rd
Vehicle production at the Operations and
Maintenance Center
Producción de vehículos en el Centro de Operaciones
y Mantenimiento

Osborn Rd
Thomas Rd

LS4

LS3

Encanto Blvd
McDowell Rd
Roosevelt St
Van Buren St

Line section 5

Bridge

Washington St

Beginning at First Street and Ash Avenue in Tempe
ending at Main and Sycamore Streets in Mesa
Sundt/Stacey and Witbeck joint venture reached their
first major construction milestone in the last quarter by
completing all road widening, curb and gutter reconstruction and track work from First Street and Ash
Avenue to Rural and Terrace roads. In Tempe guideway
work stretches down Terrace Road onto Apache
Boulevard and all the way to McClintock Drive. Work in
Mesa continues to progress with much of the major
sewer reconstruction complete in the intersection of
Dobson and Main Street. Work on the transit center at
Sycamore and Main streets is well underway and light
pole foundations are being installed.

EL

METRO 20-MILE STARTER LINE

Washington and Jefferson
streets, from 26th Street to
Tempe Town Lake Bridge
A significant milestone occurred
in the first quarter: Civil contractor Sundt/Stacy and Witbeck
joint venture turned over to
METRO the completed track
work on Washington Street from
48th to 56th streets for use as
the vehicle testing corridor.
Representatives of several companies in the line section
attended a public meeting on
test track activities on March 22.
Throughout the line section, construction activities are
concentrated on track work moving westward from 44th
to 40th streets, and on the Tempe Town Lake Bridge.

SOBRE

Businesses prepare for METRO service

“We’ve made it through the Great Depression,
wars and massive development throughout the
entire Valley,” says Johnson. “Light rail is a
continuation of my grandmother’s vision.
We’re ready to be part of it.”

Sistema de
electricidad tendido
sobre Washington
Street cerca de 54th
Street.

Buckeye Rd

LS5
OMC
Apache Blvd/
Main St

Broadway Rd

PHOENIX
Rebar placed for the guideway on Camelback
Road near Central Avenue
Acero en la vía de guiado (guideway) sobre Camelback
Road cerca de Central Avenue

MESA

TEMPE

Sicamore

Un aspecto menos visible pero igual de importante es el resultado de la
auditoría independiente efectuada por Cronstrom, Osuch & Company. Las
auditorías de las declaraciones financieras de METRO del 30 de junio de
2006 y de los fondos federales recibidos no revelaron ninguna irregularidad
y nuestro Informe Financiero Completo Anual no recibió ninguna crítica.
Estamos comprometidos con los estándares más elevados de presentación de
informes financieros.

Central Avenue, from Camelback to McDowell

Smith-Martin Ln
Price Rd

Ya se iniciaron los planes para tres extensiones en nuestra línea inicial de 20
millas. La empresa HDR/ SR Beard adelanta la planificación, ingeniería
conceptual y estudios medioambientales para los corredores de tránsito de
Tempe y Mesa esta primavera. Por otra parte, la Municipalidad de Phoenix
decidió acelerar la construcción de la primera fase de la Extensión Noroeste,
que llevará las vías de la 19th Avenue 3.2 millas al norte hasta la Dunlap
Avenue.

Line Section 2

En el primer trimestre se registró un avance muy importante: el contratista civil Sundt/Stacy & Witbeck Joint
Venture terminó de instalar la vía en Washington Street,
desde la calle 48 hasta la 56, para que se empleara como
pista de pruebas para los vehículos. Los representantes de
varias compañías de esta sección de la línea asistieron a
una reunión pública sobre las actividades de prueba el 22
de marzo. A lo largo de la sección, los trabajos de construcción se concentran en la instalación de vías hacia el
oeste desde las calles 44 y 40 y en el Tempe Town Lake
Bridge.

Dorsey Ln

También se debe resaltar la primera instalación de acero estructural en una
estación de METRO. El evento ocurrió el 14 de marzo en la estación
Central Station / First Avenue en el centro de Phoenix.

Toda la Sección 3 de la Línea está en construcción. Archer

44th St

T

Calles Washington y Jefferson, desde 28th Street hasta
Tempe Town Lake Bridge

Comienza en Central Avenue y McDowell y finaliza en
Washington / Jefferson y 28th Street

38th St

uvimos un evento memorable hace unos meses en METRO y
nuevas emociones estan por llegar. En febrero, a dos años del
inicio de las obras en la calle, METRO mostró su primer vehiculo
completamente ensamblado al público. El Congresista Harry
Mitchell, los Alcaldes Phil Gordon, Hugo Hallman y Keno Hawker, el
Presidente de la Junta Directiva de METRO Tom Simplot, el vice alcalde
Manny Martinez y la concejal Peggy Bilsten juntos cortaron la cinta de
inauguración del Centro de Operaciones y Mantenimiento. El Vehiculo 101
comenzó a recorrer una sección de una milla en Washington Street a finales
de marzo, cuando nuestro equipo de operaciones dio inicio al proceso de
prueba de todos los vehículos de nuestra creciente flota, para garantizar que
cumplieran con las especificaciones de desempeño y seguridad.

Sección 4 de la línea

Sección 3 de la línea

24th St

Richard Simonetta, CEO

Herzog Contracting Corporation sigue excavando para
instalar la estructura de vía de guiado (guideway) desde
Indian School Road hacia Camelback Road en el norte.
También continúa la instalación de líneas subterráneas de
servicios públicos, la construcción de nuevos bordillos,
cunetas y aceras, así como la reubicación de palmeras y la
colocación de nuevas señales de tránsito.

12th St

It’s getting to be a challenge just to
keep up with the pace of METRO
progress! But it’s a great challenge to have. Thanks, as always, for
your comments, suggestions and support not only for light rail but
for all the elements that contribute to the integrated transportation
system we need to keep our growing Valley economically healthy.

La contratista Kiewit Western Company continúa trabajando de forma simultánea en la construcción de la calzada
con destino al este y en la instalación de la vía en
Camelback Road, entre las avenidas Central y Seventh.
También se avanza en la instalación de la vía en las estaciones de las avenidas Seventh y 19 y cerca de Seventh
Avenue y Camelback Road. Se sigue trabajando en los
cimientos para los postes del tendido eléctrico aéreo en
Camelback Road y en la reubicación de las líneas subterráneas de servicios a lo largo de casi toda la sección de la
línea. En marzo comenzó a instalarse una nueva línea de

Central Avenue, desde Camelback hasta McDowell

Central Ave
3rd St

Less visible but just as important
are the results of audits conducted
by the independent auditors
Cronstrom, Osuch & Company.
The audits of METRO’s June 30,
2006, financial statement and of
federal funds received produced no
findings, and our Comprehensive
Annual Financial Report received
an unqualified opinion. We are
committed to the highest standards
of financial reporting.

Comienza en la 19th Avenue y Montebello y finaliza en
Camelback Road y Central Avenue

7th Ave

And planning has already begun for three extensions to our 20-mile
starter line. The firm of HDR/ SR Beard begins planning, conceptual
engineering, and environmental studies for the Tempe and Mesa
transit corridors this spring, and the city of Phoenix has decided to
speed-up construction of the first phase of the Northwest Extension,
to take the tracks on 19th Avenue another 3.2 miles up to Dunlap
Avenue.

Contractor Kiewit Western Company continues simultaneous work on eastbound roadway construction and
track installation on Camelback Road between Central
and Seventh avenues. Track installation continues at
the Seventh and 19th avenue stations, and approaching
Seventh Avenue and Camelback Road. Work on catenary pole foundations along Camelback Road is also
underway while utility relocations continue throughout
most of the line section. In March installation began on
a new 12-inch water line at 17th Avenue north of
Camelback, and on a 24-inch sewer line on the west
side of 19th Avenue between Camelback and Colter.

Sección 2 de la línea

Sección 1 de la línea

19th Ave

Another high point was first installation of structural steel at a
METRO station. It happened March 14 at the Central Station / First
Avenue station in downtown Phoenix.

Beginning at 19th Avenue and Montebello, and ending
at Camelback Road and Central Avenue

McClintock Rd

I

Line Section 1

Western Contractors instaló más del 50% de los rieles fijos
de la sección y colocó tanto el acero estructural, como las
lamas y estores verticales en la estación First Avenue / Van
Buren. En mayo, el contratista para la electrificación de la
tracción y los sistemas de señalización y comunicación
comenzará a levantar el sistema de los postes del tendido
eléctrico aéreo en la Sección 3 de la Línea.

agua de 12 pulgadas en la 17th Avenue, al norte de
Camelback, y una de drenaje de 24 pulgadas en el sector
oeste de la 19th Avenue, entre Camelback y Colter.

Actualización sobre la
Construcción

Mill Ave
College Ave
Rural Rd

Construction update

NOTICIAS

NEWS

Center pkwy

Richard Simonetta, CEO
t’s been an eventful few months here at METRO, with much
more excitement to come. In February, two years to the month
after we began in-street construction, METRO unveiled its first
fully assembled vehicle to the public. Cong. Harry Mitchell,
mayors Phil Gordon, Hugh Hallman, and Keno Hawker, METRO
Board Chair Tom Simplot, Vice Mayor Manny Martinez and
Councilwoman Peggy Bilsten joined together to cut the ribbon of our
Operations and Maintenance Center. Vehicle 101 began traveling a
one-mile section of Washington Street in late March, as our operations team began the process of testing each car in our growing
fleet to ensure that it meets performance and safety specifications.

RAIL

56th St

BOARD REPORT

LIGHT

enise Bismore superó la construcción de
METRO que se efectuaba justo frente a
su restaurante, The Silver Spoon, en el
centro de Phoenix, y confía en los beneficios que METRO le traerá a los comercios
cuando se inaugure en 2008. En febrero, Bismore y
su esposo, Garry, abrieron The Daily Grind, un
establecimiento que sirve desayunos, en Central
Avenue y Washington Street.

D

Lo que alguna vez fue un puesto de frutas y un
oasis para el transeúnte ocasional estará pronto
ubicado cerca de una estación de METRO por la
que pasarán miles de personas.

“Este es el momento. Estamos listos para continuar”, indicó Bismore. “Todo volvió a la normalidad
en The Silver Spoon y estamos muy emocionados
por los beneficios que tendremos a largo plazo por
mantener los dos restaurantes cerca de la línea de
METRO”, añadió.
La cafetería se diseñó pensando en los clientes del
centro: cuenta con Wi-Fi y pronto Bismore ofrecerá
servicios de almuerzo a domicilio y expandirá las
opciones de catering.

Algunas millas al este, en Mesa, el complejo de
apartamentos Midtown On Main tiene nuevo dueño
y nuevo aspecto, después de 21 años en la esquina
de las calles Dobson y Main. A finales de 2005, la
gerencia del complejo inició una renovación de 4
millones de dólares por su proximidad a
METRO.Entre los cambios destacan tres nuevas
piscinas y un área de juegos, canchas para volleyball de playa, un área para fitness las 24 horas, así
como duchas y secadoras en todos los apartamentos.

En Tempe, hace unos 80 años, la abuela de David
Johnson tuvo visión del futuro cuando abrió
Watson’s Flowers, ahora ubicado en Apache
Boulevard.

Para solicitar ayuda mientras culmina la construcción, comuníquese con la línea directa de METRO
al 602-254-RAIL y solicite al Coordinador de
Asistencia al Comercio de su área.

“Nunca olvidaré a mi abuela diciéndome ‘algún día
esta área será el centro, ya lo verás’”, señaló
Johnson.

“Superamos la Gran Depresión, las guerras y el
desarrollo masivo en el Valle. El tranvía ligero es
la continuación de la visión de mi abuela y estamos
listos para formar parte de ella”, declaró Johnson.

¡Seguirle el paso al avance de METRO se está convirtiendo en un gran reto!
Pero es un reto que cualquiera desearía enfrentar. Gracias, como siempre,
por sus comentarios, sugerencias y apoyo, no sólo al tranvía ligero, sino a
todos los elementos que conforman el sistema integrado de transporte.
Necesitamos mantener nuestro creciente Valle económicamente saludable.

Sección 5 de la línea

Herzog Contracting Corporation continues excavation
for guideway and track from Indian School Road north
to Camelback Road. Installation of utilities along with
new curb, gutter and sidewalk also continues as well as
relocation of palm trees and installation of new traffic
signal lights.

Desde First Street y Ash Avenue en Tempe y terminando en Main Street y Sycamore Street en Mesa
Sundt/Stacy & Witbeck Joint Venture alcanzó su primer
gran logro en el último trimestre, al completar el ensanchamiento de toda la ruta, la reconstrucción de bordillos y
cunetas y el trabajo en la vía desde First Street y Ash
Avenue hasta las calles Rural y Terrace. En Tempe, los trabajos en la estructura de vía de guiado se extienden desde
Terrace Road pasando Apache Blvd hasta llegar a
McClintock Drive. En Mesa, se siguen adelantando las
obras y la reconstrucción de desagües en la intersección de
Dobson y Main Street está casi lista. También se adelantan
los trabajos en el centro de tránsito en las calles Sycamore
y Main y se están instalando los cimientos para los postes
del tendido eléctrico.

Line Section 3
Beginning at Central Avenue and McDowell, ending at
Washington / Jefferson and 26th streets
All of Line Section 3 is under construction. Archer
Western Contractors has installed more than 50% of all
rail slated for this line section, and structural steel and
vertical shade louvers were erected on the First Avenue
/ Van Buren station. Starting as
early as May the contractor for
the traction electrification and
signals and communications
systems will begin to erect the
overhead centenary pole system
in Line Section 3.

Overhead power
system installed
on Washington
Street near 54th
Street.

Line Section 4

Límites de las 20 millas del segmento inicial

TRANVÍA

LIGERO

D

enise Bismore has weathered
METRO construction outside the
door of her downtown Phoenix
eatery The Silver Spoon, and likes
the odds for business improvement when
METRO opens in 2008. In February, Bismore
and her husband Garry opened The Daily
Grind, a breakfast spot, at Central Avenue and
Washington Street.
“Now is the time. We’re ready to get out
there,” she says. “Business is back to normal
at the Silver Spoon and we’re really excited for
the long-term benefits of having both restaurants along the METRO line.”

A few miles east, in Mesa, Midtown On Main
apartment complex has new ownership and a
new look, after 21 years on the corner of
Dobson and Main streets. In late 2005 the
complex management began a $4 million renovation prompted by its proximity to METRO.
Changes include three new pools and a play
area, sand volleyball courts, a 24-hour fitness
area and the addition of full-sized washers and
dryers in each apartment.
For business assistance during construction
call the METRO hotline at 602-254-RAIL and
ask for the Business Assistance Coordinator
for your area.

The coffee shop is designed with the downtown consumer in mind: Wi-Fi
is available and Bismore will
soon launch a lunchtime delivery service and expanded
catering options.
In Tempe, it was some 80
years ago that David Johnson’s
grandma had a vision when
she opened Watson’s Flowers,
now located on Apache
Boulevard.
“I’ll never forget my grandmother telling me ‘mark my
words—someday this area will
be downtown’,” he says.
What was once a fruit stand and oasis for the
occasional passerby now stands near a future
METRO station where thousands will pass.

Denise Bismore,The Daily Grind

Los comercios se preparan para el servicio de METRO
LE GE N D

LS1

Station Location

Bethany Home Rd

Park-and-Ride Location
Camelback Rd

LS2

Campbell Ave
Indian School Rd
Vehicle production at the Operations and
Maintenance Center
Producción de vehículos en el Centro de Operaciones
y Mantenimiento

Osborn Rd
Thomas Rd

LS4

LS3

Encanto Blvd
McDowell Rd
Roosevelt St
Van Buren St

Line section 5

Bridge

Washington St

Beginning at First Street and Ash Avenue in Tempe
ending at Main and Sycamore Streets in Mesa
Sundt/Stacey and Witbeck joint venture reached their
first major construction milestone in the last quarter by
completing all road widening, curb and gutter reconstruction and track work from First Street and Ash
Avenue to Rural and Terrace roads. In Tempe guideway
work stretches down Terrace Road onto Apache
Boulevard and all the way to McClintock Drive. Work in
Mesa continues to progress with much of the major
sewer reconstruction complete in the intersection of
Dobson and Main Street. Work on the transit center at
Sycamore and Main streets is well underway and light
pole foundations are being installed.

EL

METRO 20-MILE STARTER LINE

Washington and Jefferson
streets, from 26th Street to
Tempe Town Lake Bridge
A significant milestone occurred
in the first quarter: Civil contractor Sundt/Stacy and Witbeck
joint venture turned over to
METRO the completed track
work on Washington Street from
48th to 56th streets for use as
the vehicle testing corridor.
Representatives of several companies in the line section
attended a public meeting on
test track activities on March 22.
Throughout the line section, construction activities are
concentrated on track work moving westward from 44th
to 40th streets, and on the Tempe Town Lake Bridge.

SOBRE

Businesses prepare for METRO service

“We’ve made it through the Great Depression,
wars and massive development throughout the
entire Valley,” says Johnson. “Light rail is a
continuation of my grandmother’s vision.
We’re ready to be part of it.”

Sistema de
electricidad tendido
sobre Washington
Street cerca de 54th
Street.

Buckeye Rd

LS5
OMC
Apache Blvd/
Main St

Broadway Rd

PHOENIX
Rebar placed for the guideway on Camelback
Road near Central Avenue
Acero en la vía de guiado (guideway) sobre Camelback
Road cerca de Central Avenue

MESA

TEMPE

Sicamore

Un aspecto menos visible pero igual de importante es el resultado de la
auditoría independiente efectuada por Cronstrom, Osuch & Company. Las
auditorías de las declaraciones financieras de METRO del 30 de junio de
2006 y de los fondos federales recibidos no revelaron ninguna irregularidad
y nuestro Informe Financiero Completo Anual no recibió ninguna crítica.
Estamos comprometidos con los estándares más elevados de presentación de
informes financieros.

Central Avenue, from Camelback to McDowell

Smith-Martin Ln
Price Rd

Ya se iniciaron los planes para tres extensiones en nuestra línea inicial de 20
millas. La empresa HDR/ SR Beard adelanta la planificación, ingeniería
conceptual y estudios medioambientales para los corredores de tránsito de
Tempe y Mesa esta primavera. Por otra parte, la Municipalidad de Phoenix
decidió acelerar la construcción de la primera fase de la Extensión Noroeste,
que llevará las vías de la 19th Avenue 3.2 millas al norte hasta la Dunlap
Avenue.

Line Section 2

En el primer trimestre se registró un avance muy importante: el contratista civil Sundt/Stacy & Witbeck Joint
Venture terminó de instalar la vía en Washington Street,
desde la calle 48 hasta la 56, para que se empleara como
pista de pruebas para los vehículos. Los representantes de
varias compañías de esta sección de la línea asistieron a
una reunión pública sobre las actividades de prueba el 22
de marzo. A lo largo de la sección, los trabajos de construcción se concentran en la instalación de vías hacia el
oeste desde las calles 44 y 40 y en el Tempe Town Lake
Bridge.

Dorsey Ln

También se debe resaltar la primera instalación de acero estructural en una
estación de METRO. El evento ocurrió el 14 de marzo en la estación
Central Station / First Avenue en el centro de Phoenix.

Toda la Sección 3 de la Línea está en construcción. Archer

44th St

T

Calles Washington y Jefferson, desde 28th Street hasta
Tempe Town Lake Bridge

Comienza en Central Avenue y McDowell y finaliza en
Washington / Jefferson y 28th Street

38th St

uvimos un evento memorable hace unos meses en METRO y
nuevas emociones estan por llegar. En febrero, a dos años del
inicio de las obras en la calle, METRO mostró su primer vehiculo
completamente ensamblado al público. El Congresista Harry
Mitchell, los Alcaldes Phil Gordon, Hugo Hallman y Keno Hawker, el
Presidente de la Junta Directiva de METRO Tom Simplot, el vice alcalde
Manny Martinez y la concejal Peggy Bilsten juntos cortaron la cinta de
inauguración del Centro de Operaciones y Mantenimiento. El Vehiculo 101
comenzó a recorrer una sección de una milla en Washington Street a finales
de marzo, cuando nuestro equipo de operaciones dio inicio al proceso de
prueba de todos los vehículos de nuestra creciente flota, para garantizar que
cumplieran con las especificaciones de desempeño y seguridad.

Sección 4 de la línea

Sección 3 de la línea

24th St

Richard Simonetta, CEO

Herzog Contracting Corporation sigue excavando para
instalar la estructura de vía de guiado (guideway) desde
Indian School Road hacia Camelback Road en el norte.
También continúa la instalación de líneas subterráneas de
servicios públicos, la construcción de nuevos bordillos,
cunetas y aceras, así como la reubicación de palmeras y la
colocación de nuevas señales de tránsito.

12th St

It’s getting to be a challenge just to
keep up with the pace of METRO
progress! But it’s a great challenge to have. Thanks, as always, for
your comments, suggestions and support not only for light rail but
for all the elements that contribute to the integrated transportation
system we need to keep our growing Valley economically healthy.

La contratista Kiewit Western Company continúa trabajando de forma simultánea en la construcción de la calzada
con destino al este y en la instalación de la vía en
Camelback Road, entre las avenidas Central y Seventh.
También se avanza en la instalación de la vía en las estaciones de las avenidas Seventh y 19 y cerca de Seventh
Avenue y Camelback Road. Se sigue trabajando en los
cimientos para los postes del tendido eléctrico aéreo en
Camelback Road y en la reubicación de las líneas subterráneas de servicios a lo largo de casi toda la sección de la
línea. En marzo comenzó a instalarse una nueva línea de

Central Avenue, desde Camelback hasta McDowell

Central Ave
3rd St

Less visible but just as important
are the results of audits conducted
by the independent auditors
Cronstrom, Osuch & Company.
The audits of METRO’s June 30,
2006, financial statement and of
federal funds received produced no
findings, and our Comprehensive
Annual Financial Report received
an unqualified opinion. We are
committed to the highest standards
of financial reporting.

Comienza en la 19th Avenue y Montebello y finaliza en
Camelback Road y Central Avenue

7th Ave

And planning has already begun for three extensions to our 20-mile
starter line. The firm of HDR/ SR Beard begins planning, conceptual
engineering, and environmental studies for the Tempe and Mesa
transit corridors this spring, and the city of Phoenix has decided to
speed-up construction of the first phase of the Northwest Extension,
to take the tracks on 19th Avenue another 3.2 miles up to Dunlap
Avenue.

Contractor Kiewit Western Company continues simultaneous work on eastbound roadway construction and
track installation on Camelback Road between Central
and Seventh avenues. Track installation continues at
the Seventh and 19th avenue stations, and approaching
Seventh Avenue and Camelback Road. Work on catenary pole foundations along Camelback Road is also
underway while utility relocations continue throughout
most of the line section. In March installation began on
a new 12-inch water line at 17th Avenue north of
Camelback, and on a 24-inch sewer line on the west
side of 19th Avenue between Camelback and Colter.

Sección 2 de la línea

Sección 1 de la línea

19th Ave

Another high point was first installation of structural steel at a
METRO station. It happened March 14 at the Central Station / First
Avenue station in downtown Phoenix.

Beginning at 19th Avenue and Montebello, and ending
at Camelback Road and Central Avenue

McClintock Rd

I

Line Section 1

Western Contractors instaló más del 50% de los rieles fijos
de la sección y colocó tanto el acero estructural, como las
lamas y estores verticales en la estación First Avenue / Van
Buren. En mayo, el contratista para la electrificación de la
tracción y los sistemas de señalización y comunicación
comenzará a levantar el sistema de los postes del tendido
eléctrico aéreo en la Sección 3 de la Línea.

agua de 12 pulgadas en la 17th Avenue, al norte de
Camelback, y una de drenaje de 24 pulgadas en el sector
oeste de la 19th Avenue, entre Camelback y Colter.

Actualización sobre la
Construcción

Mill Ave
College Ave
Rural Rd

Construction update

NOTICIAS

NEWS

Center pkwy

Richard Simonetta, CEO
t’s been an eventful few months here at METRO, with much
more excitement to come. In February, two years to the month
after we began in-street construction, METRO unveiled its first
fully assembled vehicle to the public. Cong. Harry Mitchell,
mayors Phil Gordon, Hugh Hallman, and Keno Hawker, METRO
Board Chair Tom Simplot, Vice Mayor Manny Martinez and
Councilwoman Peggy Bilsten joined together to cut the ribbon of our
Operations and Maintenance Center. Vehicle 101 began traveling a
one-mile section of Washington Street in late March, as our operations team began the process of testing each car in our growing
fleet to ensure that it meets performance and safety specifications.

RAIL

56th St

BOARD REPORT

LIGHT

enise Bismore superó la construcción de
METRO que se efectuaba justo frente a
su restaurante, The Silver Spoon, en el
centro de Phoenix, y confía en los beneficios que METRO le traerá a los comercios
cuando se inaugure en 2008. En febrero, Bismore y
su esposo, Garry, abrieron The Daily Grind, un
establecimiento que sirve desayunos, en Central
Avenue y Washington Street.

D

Lo que alguna vez fue un puesto de frutas y un
oasis para el transeúnte ocasional estará pronto
ubicado cerca de una estación de METRO por la
que pasarán miles de personas.

“Este es el momento. Estamos listos para continuar”, indicó Bismore. “Todo volvió a la normalidad
en The Silver Spoon y estamos muy emocionados
por los beneficios que tendremos a largo plazo por
mantener los dos restaurantes cerca de la línea de
METRO”, añadió.
La cafetería se diseñó pensando en los clientes del
centro: cuenta con Wi-Fi y pronto Bismore ofrecerá
servicios de almuerzo a domicilio y expandirá las
opciones de catering.

Algunas millas al este, en Mesa, el complejo de
apartamentos Midtown On Main tiene nuevo dueño
y nuevo aspecto, después de 21 años en la esquina
de las calles Dobson y Main. A finales de 2005, la
gerencia del complejo inició una renovación de 4
millones de dólares por su proximidad a
METRO.Entre los cambios destacan tres nuevas
piscinas y un área de juegos, canchas para volleyball de playa, un área para fitness las 24 horas, así
como duchas y secadoras en todos los apartamentos.

En Tempe, hace unos 80 años, la abuela de David
Johnson tuvo visión del futuro cuando abrió
Watson’s Flowers, ahora ubicado en Apache
Boulevard.

Para solicitar ayuda mientras culmina la construcción, comuníquese con la línea directa de METRO
al 602-254-RAIL y solicite al Coordinador de
Asistencia al Comercio de su área.

“Nunca olvidaré a mi abuela diciéndome ‘algún día
esta área será el centro, ya lo verás’”, señaló
Johnson.

“Superamos la Gran Depresión, las guerras y el
desarrollo masivo en el Valle. El tranvía ligero es
la continuación de la visión de mi abuela y estamos
listos para formar parte de ella”, declaró Johnson.

¡Seguirle el paso al avance de METRO se está convirtiendo en un gran reto!
Pero es un reto que cualquiera desearía enfrentar. Gracias, como siempre,
por sus comentarios, sugerencias y apoyo, no sólo al tranvía ligero, sino a
todos los elementos que conforman el sistema integrado de transporte.
Necesitamos mantener nuestro creciente Valle económicamente saludable.

Sección 5 de la línea

Herzog Contracting Corporation continues excavation
for guideway and track from Indian School Road north
to Camelback Road. Installation of utilities along with
new curb, gutter and sidewalk also continues as well as
relocation of palm trees and installation of new traffic
signal lights.

Desde First Street y Ash Avenue en Tempe y terminando en Main Street y Sycamore Street en Mesa
Sundt/Stacy & Witbeck Joint Venture alcanzó su primer
gran logro en el último trimestre, al completar el ensanchamiento de toda la ruta, la reconstrucción de bordillos y
cunetas y el trabajo en la vía desde First Street y Ash
Avenue hasta las calles Rural y Terrace. En Tempe, los trabajos en la estructura de vía de guiado se extienden desde
Terrace Road pasando Apache Blvd hasta llegar a
McClintock Drive. En Mesa, se siguen adelantando las
obras y la reconstrucción de desagües en la intersección de
Dobson y Main Street está casi lista. También se adelantan
los trabajos en el centro de tránsito en las calles Sycamore
y Main y se están instalando los cimientos para los postes
del tendido eléctrico.

Line Section 3
Beginning at Central Avenue and McDowell, ending at
Washington / Jefferson and 26th streets
All of Line Section 3 is under construction. Archer
Western Contractors has installed more than 50% of all
rail slated for this line section, and structural steel and
vertical shade louvers were erected on the First Avenue
/ Van Buren station. Starting as
early as May the contractor for
the traction electrification and
signals and communications
systems will begin to erect the
overhead centenary pole system
in Line Section 3.

Overhead power
system installed
on Washington
Street near 54th
Street.

Line Section 4

Límites de las 20 millas del segmento inicial

TRANVÍA

LIGERO

D

enise Bismore has weathered
METRO construction outside the
door of her downtown Phoenix
eatery The Silver Spoon, and likes
the odds for business improvement when
METRO opens in 2008. In February, Bismore
and her husband Garry opened The Daily
Grind, a breakfast spot, at Central Avenue and
Washington Street.
“Now is the time. We’re ready to get out
there,” she says. “Business is back to normal
at the Silver Spoon and we’re really excited for
the long-term benefits of having both restaurants along the METRO line.”

A few miles east, in Mesa, Midtown On Main
apartment complex has new ownership and a
new look, after 21 years on the corner of
Dobson and Main streets. In late 2005 the
complex management began a $4 million renovation prompted by its proximity to METRO.
Changes include three new pools and a play
area, sand volleyball courts, a 24-hour fitness
area and the addition of full-sized washers and
dryers in each apartment.
For business assistance during construction
call the METRO hotline at 602-254-RAIL and
ask for the Business Assistance Coordinator
for your area.

The coffee shop is designed with the downtown consumer in mind: Wi-Fi
is available and Bismore will
soon launch a lunchtime delivery service and expanded
catering options.
In Tempe, it was some 80
years ago that David Johnson’s
grandma had a vision when
she opened Watson’s Flowers,
now located on Apache
Boulevard.
“I’ll never forget my grandmother telling me ‘mark my
words—someday this area will
be downtown’,” he says.
What was once a fruit stand and oasis for the
occasional passerby now stands near a future
METRO station where thousands will pass.

Denise Bismore,The Daily Grind

Los comercios se preparan para el servicio de METRO
LE GE N D

LS1

Station Location

Bethany Home Rd

Park-and-Ride Location
Camelback Rd

LS2

Campbell Ave
Indian School Rd
Vehicle production at the Operations and
Maintenance Center
Producción de vehículos en el Centro de Operaciones
y Mantenimiento

Osborn Rd
Thomas Rd

LS4

LS3

Encanto Blvd
McDowell Rd
Roosevelt St
Van Buren St

Line section 5

Bridge

Washington St

Beginning at First Street and Ash Avenue in Tempe
ending at Main and Sycamore Streets in Mesa
Sundt/Stacey and Witbeck joint venture reached their
first major construction milestone in the last quarter by
completing all road widening, curb and gutter reconstruction and track work from First Street and Ash
Avenue to Rural and Terrace roads. In Tempe guideway
work stretches down Terrace Road onto Apache
Boulevard and all the way to McClintock Drive. Work in
Mesa continues to progress with much of the major
sewer reconstruction complete in the intersection of
Dobson and Main Street. Work on the transit center at
Sycamore and Main streets is well underway and light
pole foundations are being installed.

EL

METRO 20-MILE STARTER LINE

Washington and Jefferson
streets, from 26th Street to
Tempe Town Lake Bridge
A significant milestone occurred
in the first quarter: Civil contractor Sundt/Stacy and Witbeck
joint venture turned over to
METRO the completed track
work on Washington Street from
48th to 56th streets for use as
the vehicle testing corridor.
Representatives of several companies in the line section
attended a public meeting on
test track activities on March 22.
Throughout the line section, construction activities are
concentrated on track work moving westward from 44th
to 40th streets, and on the Tempe Town Lake Bridge.

SOBRE

Businesses prepare for METRO service

“We’ve made it through the Great Depression,
wars and massive development throughout the
entire Valley,” says Johnson. “Light rail is a
continuation of my grandmother’s vision.
We’re ready to be part of it.”

Sistema de
electricidad tendido
sobre Washington
Street cerca de 54th
Street.

Buckeye Rd

LS5
OMC
Apache Blvd/
Main St

Broadway Rd

PHOENIX
Rebar placed for the guideway on Camelback
Road near Central Avenue
Acero en la vía de guiado (guideway) sobre Camelback
Road cerca de Central Avenue

MESA

TEMPE

Sicamore

Un aspecto menos visible pero igual de importante es el resultado de la
auditoría independiente efectuada por Cronstrom, Osuch & Company. Las
auditorías de las declaraciones financieras de METRO del 30 de junio de
2006 y de los fondos federales recibidos no revelaron ninguna irregularidad
y nuestro Informe Financiero Completo Anual no recibió ninguna crítica.
Estamos comprometidos con los estándares más elevados de presentación de
informes financieros.

Central Avenue, from Camelback to McDowell

Smith-Martin Ln
Price Rd

Ya se iniciaron los planes para tres extensiones en nuestra línea inicial de 20
millas. La empresa HDR/ SR Beard adelanta la planificación, ingeniería
conceptual y estudios medioambientales para los corredores de tránsito de
Tempe y Mesa esta primavera. Por otra parte, la Municipalidad de Phoenix
decidió acelerar la construcción de la primera fase de la Extensión Noroeste,
que llevará las vías de la 19th Avenue 3.2 millas al norte hasta la Dunlap
Avenue.

Line Section 2

En el primer trimestre se registró un avance muy importante: el contratista civil Sundt/Stacy & Witbeck Joint
Venture terminó de instalar la vía en Washington Street,
desde la calle 48 hasta la 56, para que se empleara como
pista de pruebas para los vehículos. Los representantes de
varias compañías de esta sección de la línea asistieron a
una reunión pública sobre las actividades de prueba el 22
de marzo. A lo largo de la sección, los trabajos de construcción se concentran en la instalación de vías hacia el
oeste desde las calles 44 y 40 y en el Tempe Town Lake
Bridge.

Dorsey Ln

También se debe resaltar la primera instalación de acero estructural en una
estación de METRO. El evento ocurrió el 14 de marzo en la estación
Central Station / First Avenue en el centro de Phoenix.

Toda la Sección 3 de la Línea está en construcción. Archer

44th St

T

Calles Washington y Jefferson, desde 28th Street hasta
Tempe Town Lake Bridge

Comienza en Central Avenue y McDowell y finaliza en
Washington / Jefferson y 28th Street

38th St

uvimos un evento memorable hace unos meses en METRO y
nuevas emociones estan por llegar. En febrero, a dos años del
inicio de las obras en la calle, METRO mostró su primer vehiculo
completamente ensamblado al público. El Congresista Harry
Mitchell, los Alcaldes Phil Gordon, Hugo Hallman y Keno Hawker, el
Presidente de la Junta Directiva de METRO Tom Simplot, el vice alcalde
Manny Martinez y la concejal Peggy Bilsten juntos cortaron la cinta de
inauguración del Centro de Operaciones y Mantenimiento. El Vehiculo 101
comenzó a recorrer una sección de una milla en Washington Street a finales
de marzo, cuando nuestro equipo de operaciones dio inicio al proceso de
prueba de todos los vehículos de nuestra creciente flota, para garantizar que
cumplieran con las especificaciones de desempeño y seguridad.

Sección 4 de la línea

Sección 3 de la línea

24th St

Richard Simonetta, CEO

Herzog Contracting Corporation sigue excavando para
instalar la estructura de vía de guiado (guideway) desde
Indian School Road hacia Camelback Road en el norte.
También continúa la instalación de líneas subterráneas de
servicios públicos, la construcción de nuevos bordillos,
cunetas y aceras, así como la reubicación de palmeras y la
colocación de nuevas señales de tránsito.

12th St

It’s getting to be a challenge just to
keep up with the pace of METRO
progress! But it’s a great challenge to have. Thanks, as always, for
your comments, suggestions and support not only for light rail but
for all the elements that contribute to the integrated transportation
system we need to keep our growing Valley economically healthy.

La contratista Kiewit Western Company continúa trabajando de forma simultánea en la construcción de la calzada
con destino al este y en la instalación de la vía en
Camelback Road, entre las avenidas Central y Seventh.
También se avanza en la instalación de la vía en las estaciones de las avenidas Seventh y 19 y cerca de Seventh
Avenue y Camelback Road. Se sigue trabajando en los
cimientos para los postes del tendido eléctrico aéreo en
Camelback Road y en la reubicación de las líneas subterráneas de servicios a lo largo de casi toda la sección de la
línea. En marzo comenzó a instalarse una nueva línea de

Central Avenue, desde Camelback hasta McDowell

Central Ave
3rd St

Less visible but just as important
are the results of audits conducted
by the independent auditors
Cronstrom, Osuch & Company.
The audits of METRO’s June 30,
2006, financial statement and of
federal funds received produced no
findings, and our Comprehensive
Annual Financial Report received
an unqualified opinion. We are
committed to the highest standards
of financial reporting.

Comienza en la 19th Avenue y Montebello y finaliza en
Camelback Road y Central Avenue

7th Ave

And planning has already begun for three extensions to our 20-mile
starter line. The firm of HDR/ SR Beard begins planning, conceptual
engineering, and environmental studies for the Tempe and Mesa
transit corridors this spring, and the city of Phoenix has decided to
speed-up construction of the first phase of the Northwest Extension,
to take the tracks on 19th Avenue another 3.2 miles up to Dunlap
Avenue.

Contractor Kiewit Western Company continues simultaneous work on eastbound roadway construction and
track installation on Camelback Road between Central
and Seventh avenues. Track installation continues at
the Seventh and 19th avenue stations, and approaching
Seventh Avenue and Camelback Road. Work on catenary pole foundations along Camelback Road is also
underway while utility relocations continue throughout
most of the line section. In March installation began on
a new 12-inch water line at 17th Avenue north of
Camelback, and on a 24-inch sewer line on the west
side of 19th Avenue between Camelback and Colter.

Sección 2 de la línea

Sección 1 de la línea

19th Ave

Another high point was first installation of structural steel at a
METRO station. It happened March 14 at the Central Station / First
Avenue station in downtown Phoenix.

Beginning at 19th Avenue and Montebello, and ending
at Camelback Road and Central Avenue

McClintock Rd

I

Line Section 1

Western Contractors instaló más del 50% de los rieles fijos
de la sección y colocó tanto el acero estructural, como las
lamas y estores verticales en la estación First Avenue / Van
Buren. En mayo, el contratista para la electrificación de la
tracción y los sistemas de señalización y comunicación
comenzará a levantar el sistema de los postes del tendido
eléctrico aéreo en la Sección 3 de la Línea.

agua de 12 pulgadas en la 17th Avenue, al norte de
Camelback, y una de drenaje de 24 pulgadas en el sector
oeste de la 19th Avenue, entre Camelback y Colter.

Actualización sobre la
Construcción

Mill Ave
College Ave
Rural Rd

Construction update

NOTICIAS

NEWS

Center pkwy

Richard Simonetta, CEO
t’s been an eventful few months here at METRO, with much
more excitement to come. In February, two years to the month
after we began in-street construction, METRO unveiled its first
fully assembled vehicle to the public. Cong. Harry Mitchell,
mayors Phil Gordon, Hugh Hallman, and Keno Hawker, METRO
Board Chair Tom Simplot, Vice Mayor Manny Martinez and
Councilwoman Peggy Bilsten joined together to cut the ribbon of our
Operations and Maintenance Center. Vehicle 101 began traveling a
one-mile section of Washington Street in late March, as our operations team began the process of testing each car in our growing
fleet to ensure that it meets performance and safety specifications.

RAIL

56th St

BOARD REPORT

LIGHT

enise Bismore superó la construcción de
METRO que se efectuaba justo frente a
su restaurante, The Silver Spoon, en el
centro de Phoenix, y confía en los beneficios que METRO le traerá a los comercios
cuando se inaugure en 2008. En febrero, Bismore y
su esposo, Garry, abrieron The Daily Grind, un
establecimiento que sirve desayunos, en Central
Avenue y Washington Street.

D

Lo que alguna vez fue un puesto de frutas y un
oasis para el transeúnte ocasional estará pronto
ubicado cerca de una estación de METRO por la
que pasarán miles de personas.

“Este es el momento. Estamos listos para continuar”, indicó Bismore. “Todo volvió a la normalidad
en The Silver Spoon y estamos muy emocionados
por los beneficios que tendremos a largo plazo por
mantener los dos restaurantes cerca de la línea de
METRO”, añadió.
La cafetería se diseñó pensando en los clientes del
centro: cuenta con Wi-Fi y pronto Bismore ofrecerá
servicios de almuerzo a domicilio y expandirá las
opciones de catering.

Algunas millas al este, en Mesa, el complejo de
apartamentos Midtown On Main tiene nuevo dueño
y nuevo aspecto, después de 21 años en la esquina
de las calles Dobson y Main. A finales de 2005, la
gerencia del complejo inició una renovación de 4
millones de dólares por su proximidad a
METRO.Entre los cambios destacan tres nuevas
piscinas y un área de juegos, canchas para volleyball de playa, un área para fitness las 24 horas, así
como duchas y secadoras en todos los apartamentos.

En Tempe, hace unos 80 años, la abuela de David
Johnson tuvo visión del futuro cuando abrió
Watson’s Flowers, ahora ubicado en Apache
Boulevard.

Para solicitar ayuda mientras culmina la construcción, comuníquese con la línea directa de METRO
al 602-254-RAIL y solicite al Coordinador de
Asistencia al Comercio de su área.

“Nunca olvidaré a mi abuela diciéndome ‘algún día
esta área será el centro, ya lo verás’”, señaló
Johnson.

“Superamos la Gran Depresión, las guerras y el
desarrollo masivo en el Valle. El tranvía ligero es
la continuación de la visión de mi abuela y estamos
listos para formar parte de ella”, declaró Johnson.

NOTICIAS

SOBRE

EL

TRANVÍA

LIGERO

LIGHT

CAB PROFILE

RAIL

NEWS

METRO PHOTO OP

Gary LeBlanc
Superintendent, AmeriSchools Academy, 1333 W. Camelback Rd. Member,
Line Section 1 Community Advisory Board
Why I care

What will METRO mean to the Valley?

I care because I am a stakeholder on this line section and I also
reside within the light rail overlay area. The long term impacts
affect the community; the short term impact is dealing with the
construction and traffic woes.

The Valley will continue to have mass transit issues as unprecedented growth happens across the greater Phoenix area.
METRO is the beginning of a long term strategy. It will not solve
all the issues come December 2008 but it will certainly give
other cities thoughts about other options and extensions of
METRO that will contribute to greater capacity for the entire
area.

The CAB experience
It has been enlightening in many ways due to the diversity in the
CAB membership. Line Section One is residential in nature but
also incorporates many large and small businesses that need to
survive and be heard. The membership consists of business and
residential owners who have more experience than me as it
relates to the process of planning and urban development.
There hasn't been a meeting that I haven't come away from with
newly acquired knowledge.

SPRING/Primavera 2007

Vehicle testing begins

At th
eM
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tenan
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El 21
n cut
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es y M
ETRO
anten
y se
imien
to.

Yes, you did see a train on Washington Street

V

alley residents got their first
glimpse of a METRO vehicle,
in-street and in-motion on
March 27 when engineers took
Vehicle 101 onto a section of Washington
Street.
“Testing in the yard went very well,” says
Operations Manager Jay Harper, “and that
meant we were able to get onto the test
track a few days earlier than planned. We
couldn’t be happier.”

Greatest CAB challenge
Understanding the process involved in such a major project. The
many players involved, both major and minor, always pose a
challenge because the CAB evaluates the main contractor, but
the main contractor has little or no control over the many subcontractors who may be hired by players doing work in the area.
This has caused frustration.

Gary LeBlanc

Test track activities are actually just one
more element in a long safety certification
process that began more than a year ago
with factory testing of all of the vehicle’s
parts and subsystems. Upon arrival at
METRO’s Operations and Maintenance
Center, equipment undergoes further field
acceptance testing. Each vehicle system
gets checked individually before the
vehicle is rolled onto the test track.

superintendente, AmeriSchools Academy,
1333 W. Camelback Rd., Miembro de Comité
Asesor Comunitario por la Sección 1 de la
línea.

That test track, a one-mile section of
Washington Street between 48th and 56th
streets, will be the site of in-street vehicle
testing and safety certification activities for
the next six to nine months.

¿Por qué me importa?
Me importa porque soy accionista en esta sección de la línea y resido
en el área que cubre el tranvía ligero. A largo plazo el tranvía tendrá un
gran impacto en la comunidad, a corto hay que lidiar con su construcción y los problemas de tránsito.

La experiencia en el CAB
Ha sido enriquecedora en muchos aspectos debido a la diversidad que
existe entre sus miembros. La Sección 1 de la Línea es principalmente
residencial, pero también abarca muchos grandes y pequeños comercios que deben sobrevivir y necesitan ser escuchados. Existen miembros propietarios de comercios y viviendas que tienen más experiencia
que yo en lo que respecta al proceso de planificación y desarrollo
urbano. No hay una sola reunión en la que no haya aprendido algo
nuevo.

METRO’s first station structural
steel being erected at Van Buren
Street and First Avenue.
La estación de METRO en Van Buren
Street y First Avenue es la primera en
la que se instala acero estructural.

Gary LeBlanc

El mayor reto de el CAB
El mayor reto consiste en comprender el proceso que implica un
proyecto tan grande. Todos los actores involucrados, grandes y
pequeños, representan un reto, porque el CAB evalúa a la contratista
principal, que tiene poco o ningún control sobre las numerosas subcontratistas que pueden emplear quienes trabajan en el área. Esta situación
ha causado frustración.

¿Qué representará METRO para el Valle?
El Valle continuará presentando problemas relacionados con el transporte masivo debido al crecimiento sin precedentes que experimenta la
periferia de Phoenix. METRO es el inicio de una estrategia a largo
plazo. No resolverá todos los problemas para diciembre de 2008, pero
sí le dará ideas a otras ciudades sobre las opciones y extensiones de
METRO que contribuirán a aumentar la capacidad de toda el área.

MetroLightRail.org
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602-254-7245 / TTY 602-322-4499.
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Members of METRO’s community
relations staff are sharing safety
information with people who live
and work near the one-mile test
track on Washington Street. In
2008 METRO will launch a Valleywide campaign to educate the
public about light rail safety. Learn
more at MetroLightRail.org /
safety.

Seguridad en el
tranvía ligero
Miembros del departamento de relaciones comunitarias de METRO comparten información de seguridad con las
personas que viven y trabajan cerca de
la milla que está bajo prueba sobre la
calle Washington. En el 2008, el
METRO lanzará una campaña de seguridad por todo el valle para educar al
público sobre el tranvía ligero. Aprenda
más en MetroLightRail.org/safety.

Councilman Tom Simplot - Chair, City of Phoenix
Mayor Keno Hawker - Vice Chair, City of Mesa
Mayor Hugh Hallman - City of Tempe
Mayor Elaine M. Scruggs - City of Glendale

“We look at everything,” says Operations
and Maintenance Director Joe Marie, “all
the hardware and software, including the
propulsion and braking systems, on-board
maintenance communication system and,
of course, the air conditioning system.”
In addition to running the vehicles through
their paces—including high-speed runs up

to 58 miles per hour—engineers will spend
time on the test track in the coming
months looking at light rail system elements such as METRO’s predictive priority traffic signal system. The predictive priority computer software system will allow
METRO trains to operate in sync with
traffic lights along the alignment so that
both rail and cross-street automobile
traffic will flow smoothly. Timers will adjust
the stop-go-turn sequences of nearby
traffic signals by up to 12 seconds to com-

pensate for approaching trains. Most
drivers won’t notice the difference.
Vehicle and system testing on the
METRO test track is just one more sign of
progress. Inside this newsletter is a photo
of another sign: the structural steel starting to arise at the 28 stations on the alignment.
For the latest construction and testing
photos and light rail safety news, visit
MetroLightRail.org on the Internet.

Comienzan las pruebas de los vehículos

101 North 1st Avenue
Suite 1300
Phoenix, AZ 85003

Light rail safety

Board of Directors

METRO engineers take LRV103 onto Washington Street in March.
Los ingenieros de METRO trasladan el LRV103 a Washington Street en marzo.

PRSRT STD
US POSTAGE
PAID
PHOENIX, AZ
PERMIT NO.
5723

Sí, lo que vio en Washington Street era un tren
l 27 de marzo, los residentes del
Valle le dieron el primer vistazo a
un vehículo de METRO en la calle
y en movimiento, cuando los ingenieros probaron el Vehículo 101 en una
sección de la vía en Washington Street.

E

La pista, que comprende una sección de una
milla en Washington Street entre las calles 48
y 56, fue el lugar escogido para las pruebas de
los vehículos en la calle y para las actividades
de certificación de seguridad durante los próximos seis a nueve meses.

“Las pruebas en nuestras instalaciones fueron
exitosas, lo que nos permitió pasar a la pista
de pruebas unos días antes de lo previsto. No
podíamos estar más satisfechos”, señaló Jay
Harper, Gerente de Operaciones.

“Lo revisamos todo: el hardware y el software, los sistemas de propulsión y de frenos,
el sistema de mantenimiento de comunicaciones a bordo y, por supuesto, el sistema de
aire acondicionado”, indicó Joe Marie,
Director de Operaciones y Mantenimiento.

Las actividades en la pista de pruebas son sólo
un eslabón del largo proceso de certificación
de seguridad, que comenzó hace más de un
año con pruebas de fábrica en todas las piezas
y subsistemas de los vehículos. Al llegar al
Centro de Operaciones y Mantenimiento de
METRO, el equipo se somete a nuevas
pruebas de campo y el sistema de cada
vehículo se revisa de forma independiente
antes de llevarlo a la pista de pruebas.

602-254-RAIL

Además de probar los vehículos en las vías, lo
que implica pruebas de alta velocidad de hasta
58 millas por hora, en los próximos meses los
ingenieros también evaluarán otros elementos
del tranvía ligero en la pista de pruebas, como
el sistema de señalización de prioridad de
tránsito automático de METRO. Un software
que permite predecir la prioridad le permitirá
operar a los trenes de METRO en sin-

Info@MetroLightRail.org

cronización con los semáforos a lo largo de la
ruta, así tanto el tranvía como los vehículos
circularán de forma fluida. Los temporizadores ajustarán las secuencias de parada y
avance de las señales de tránsito cercanas por
hasta un máximo de 12 segundos para compensar por la aproximación de los trenes.
Algunos conductores ni siquiera notarán la
diferencia.
La evaluación de los vehículos y sistemas de
METRO en la pista de pruebas es sólo una
señal más del avance. En este boletin encontrará la fotografía de otra señal: el acero
estructural comienza a observarse en las 28
estaciones del tranvía ligero.
Si desea obtener las últimas fotografías de la
construcción y pruebas del tranvía ligero o
noticias sobre su seguridad, visite
MetroLightRail.org en Internet.

MetroLightRail.org

NOTICIAS

SOBRE

EL

TRANVÍA

LIGERO

LIGHT

CAB PROFILE

RAIL

NEWS

METRO PHOTO OP

Gary LeBlanc
Superintendent, AmeriSchools Academy, 1333 W. Camelback Rd. Member,
Line Section 1 Community Advisory Board
Why I care

What will METRO mean to the Valley?

I care because I am a stakeholder on this line section and I also
reside within the light rail overlay area. The long term impacts
affect the community; the short term impact is dealing with the
construction and traffic woes.

The Valley will continue to have mass transit issues as unprecedented growth happens across the greater Phoenix area.
METRO is the beginning of a long term strategy. It will not solve
all the issues come December 2008 but it will certainly give
other cities thoughts about other options and extensions of
METRO that will contribute to greater capacity for the entire
area.

The CAB experience
It has been enlightening in many ways due to the diversity in the
CAB membership. Line Section One is residential in nature but
also incorporates many large and small businesses that need to
survive and be heard. The membership consists of business and
residential owners who have more experience than me as it
relates to the process of planning and urban development.
There hasn't been a meeting that I haven't come away from with
newly acquired knowledge.

SPRING/Primavera 2007

Vehicle testing begins

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imien
to.

Yes, you did see a train on Washington Street

V

alley residents got their first
glimpse of a METRO vehicle,
in-street and in-motion on
March 27 when engineers took
Vehicle 101 onto a section of Washington
Street.
“Testing in the yard went very well,” says
Operations Manager Jay Harper, “and that
meant we were able to get onto the test
track a few days earlier than planned. We
couldn’t be happier.”

Greatest CAB challenge
Understanding the process involved in such a major project. The
many players involved, both major and minor, always pose a
challenge because the CAB evaluates the main contractor, but
the main contractor has little or no control over the many subcontractors who may be hired by players doing work in the area.
This has caused frustration.

Gary LeBlanc

Test track activities are actually just one
more element in a long safety certification
process that began more than a year ago
with factory testing of all of the vehicle’s
parts and subsystems. Upon arrival at
METRO’s Operations and Maintenance
Center, equipment undergoes further field
acceptance testing. Each vehicle system
gets checked individually before the
vehicle is rolled onto the test track.

superintendente, AmeriSchools Academy,
1333 W. Camelback Rd., Miembro de Comité
Asesor Comunitario por la Sección 1 de la
línea.

That test track, a one-mile section of
Washington Street between 48th and 56th
streets, will be the site of in-street vehicle
testing and safety certification activities for
the next six to nine months.

¿Por qué me importa?
Me importa porque soy accionista en esta sección de la línea y resido
en el área que cubre el tranvía ligero. A largo plazo el tranvía tendrá un
gran impacto en la comunidad, a corto hay que lidiar con su construcción y los problemas de tránsito.

La experiencia en el CAB
Ha sido enriquecedora en muchos aspectos debido a la diversidad que
existe entre sus miembros. La Sección 1 de la Línea es principalmente
residencial, pero también abarca muchos grandes y pequeños comercios que deben sobrevivir y necesitan ser escuchados. Existen miembros propietarios de comercios y viviendas que tienen más experiencia
que yo en lo que respecta al proceso de planificación y desarrollo
urbano. No hay una sola reunión en la que no haya aprendido algo
nuevo.

METRO’s first station structural
steel being erected at Van Buren
Street and First Avenue.
La estación de METRO en Van Buren
Street y First Avenue es la primera en
la que se instala acero estructural.

Gary LeBlanc

El mayor reto de el CAB
El mayor reto consiste en comprender el proceso que implica un
proyecto tan grande. Todos los actores involucrados, grandes y
pequeños, representan un reto, porque el CAB evalúa a la contratista
principal, que tiene poco o ningún control sobre las numerosas subcontratistas que pueden emplear quienes trabajan en el área. Esta situación
ha causado frustración.

¿Qué representará METRO para el Valle?
El Valle continuará presentando problemas relacionados con el transporte masivo debido al crecimiento sin precedentes que experimenta la
periferia de Phoenix. METRO es el inicio de una estrategia a largo
plazo. No resolverá todos los problemas para diciembre de 2008, pero
sí le dará ideas a otras ciudades sobre las opciones y extensiones de
METRO que contribuirán a aumentar la capacidad de toda el área.

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and work near the one-mile test
track on Washington Street. In
2008 METRO will launch a Valleywide campaign to educate the
public about light rail safety. Learn
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safety.

Seguridad en el
tranvía ligero
Miembros del departamento de relaciones comunitarias de METRO comparten información de seguridad con las
personas que viven y trabajan cerca de
la milla que está bajo prueba sobre la
calle Washington. En el 2008, el
METRO lanzará una campaña de seguridad por todo el valle para educar al
público sobre el tranvía ligero. Aprenda
más en MetroLightRail.org/safety.

Councilman Tom Simplot - Chair, City of Phoenix
Mayor Keno Hawker - Vice Chair, City of Mesa
Mayor Hugh Hallman - City of Tempe
Mayor Elaine M. Scruggs - City of Glendale

“We look at everything,” says Operations
and Maintenance Director Joe Marie, “all
the hardware and software, including the
propulsion and braking systems, on-board
maintenance communication system and,
of course, the air conditioning system.”
In addition to running the vehicles through
their paces—including high-speed runs up

to 58 miles per hour—engineers will spend
time on the test track in the coming
months looking at light rail system elements such as METRO’s predictive priority traffic signal system. The predictive priority computer software system will allow
METRO trains to operate in sync with
traffic lights along the alignment so that
both rail and cross-street automobile
traffic will flow smoothly. Timers will adjust
the stop-go-turn sequences of nearby
traffic signals by up to 12 seconds to com-

pensate for approaching trains. Most
drivers won’t notice the difference.
Vehicle and system testing on the
METRO test track is just one more sign of
progress. Inside this newsletter is a photo
of another sign: the structural steel starting to arise at the 28 stations on the alignment.
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Comienzan las pruebas de los vehículos

101 North 1st Avenue
Suite 1300
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Light rail safety

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METRO engineers take LRV103 onto Washington Street in March.
Los ingenieros de METRO trasladan el LRV103 a Washington Street en marzo.

PRSRT STD
US POSTAGE
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PERMIT NO.
5723

Sí, lo que vio en Washington Street era un tren
l 27 de marzo, los residentes del
Valle le dieron el primer vistazo a
un vehículo de METRO en la calle
y en movimiento, cuando los ingenieros probaron el Vehículo 101 en una
sección de la vía en Washington Street.

E

La pista, que comprende una sección de una
milla en Washington Street entre las calles 48
y 56, fue el lugar escogido para las pruebas de
los vehículos en la calle y para las actividades
de certificación de seguridad durante los próximos seis a nueve meses.

“Las pruebas en nuestras instalaciones fueron
exitosas, lo que nos permitió pasar a la pista
de pruebas unos días antes de lo previsto. No
podíamos estar más satisfechos”, señaló Jay
Harper, Gerente de Operaciones.

“Lo revisamos todo: el hardware y el software, los sistemas de propulsión y de frenos,
el sistema de mantenimiento de comunicaciones a bordo y, por supuesto, el sistema de
aire acondicionado”, indicó Joe Marie,
Director de Operaciones y Mantenimiento.

Las actividades en la pista de pruebas son sólo
un eslabón del largo proceso de certificación
de seguridad, que comenzó hace más de un
año con pruebas de fábrica en todas las piezas
y subsistemas de los vehículos. Al llegar al
Centro de Operaciones y Mantenimiento de
METRO, el equipo se somete a nuevas
pruebas de campo y el sistema de cada
vehículo se revisa de forma independiente
antes de llevarlo a la pista de pruebas.

602-254-RAIL

Además de probar los vehículos en las vías, lo
que implica pruebas de alta velocidad de hasta
58 millas por hora, en los próximos meses los
ingenieros también evaluarán otros elementos
del tranvía ligero en la pista de pruebas, como
el sistema de señalización de prioridad de
tránsito automático de METRO. Un software
que permite predecir la prioridad le permitirá
operar a los trenes de METRO en sin-

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cronización con los semáforos a lo largo de la
ruta, así tanto el tranvía como los vehículos
circularán de forma fluida. Los temporizadores ajustarán las secuencias de parada y
avance de las señales de tránsito cercanas por
hasta un máximo de 12 segundos para compensar por la aproximación de los trenes.
Algunos conductores ni siquiera notarán la
diferencia.
La evaluación de los vehículos y sistemas de
METRO en la pista de pruebas es sólo una
señal más del avance. En este boletin encontrará la fotografía de otra señal: el acero
estructural comienza a observarse en las 28
estaciones del tranvía ligero.
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